bombolo

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si ma bisognerebbe attendere la fine dell'inchiesta quantomeno...

quelli sono solo i primi accertamenti

e dall'articolo:

Sulla dinamica dell'incidente fatta dalle Ferrovie Nord Milano viene sottolineato che il treno suburbano Milano-Saronno comunque non è dotato del ripetitore di segnale (che consente al macchinista di sapere che il segnale è rosso) e si ferma solo nel caso in cui il manovratore perde contatto fisico con la macchina, per esempio se sviene. La poca distanza tra i due convogli, 500-600 metri, non hanno permesso alcun intervento da chi era in stazione. L'itinerario modificato del Malpensa Express era stato stabilito e aveva la precedenza rispetto all'Omnibus. La questione della sicurezza è stata affrontata da Marco Piuri, direttore generale di Fnm. Il manager ha spiegato che da quasi un anno e mezzo aspettano da Ansaldo-Breda la consegna di uan trentina di treni di nuova generazione che hanno un sistema avanzato di sicurezza per cui si bloccano nel momento in cui si supera un semaforo rosso. «La Milano-Saronno è la linea più trafficata della rete con 500 treni ogni giorno, è stata attrezzata e ammodernata». Piuri ha ricordato che proprio per la sicurezza sono stati investiti 900 milioni di euro. «Sulla sicurezza non si fa mai abbastanza, ma i dati dimostrano grande attenzione da parte nostra». Il sistema è comunque «stressato» e si registrano« un numero maggiore di guasti», ma Piuri rispedisce al mittente la polemica per cui non ci sarebbe stata abbastanza manutenzione «un problema - dice il direttore generale - che non esiste». Attualmente la flotta è composta da 120 treni. Ci sono 27 Taf (treni alta frequenza), 24 risalenti agli anni '50 come l'Omnibus, altri trenta che sono l'evoluzione dei Taf e si aspetta la consegna. Gli altri convogli risalgono agli anni '80.



si evince che un miglioramento delle strutture esistenti sarebbe utile ad evitare che tutto sia in mano a un macchinista

JaM

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ma Piuri rispedisce al mittente la polemica per cui non ci sarebbe stata abbastanza manutenzione «un problema - dice il direttore generale - che non esiste».

Pupino

- D J -

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Originally posted by JaM
Uhahauhauhauhahauahu.... il problema della manutenzione non esiste...

vabbeh... ce lo immagineremo tutti l'odore di metallo bruciato ogni volta che il treno frena... non e' reale

Chi ha detto che non esiste?

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JaM

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Piuri, direttore generale di Fnm (vedi il pezzo di articolo che ho quotato)

Serpico

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scandaloso... e poi ho sentito un'intervista al presidente delle fnm che sembrava quasi come se non fosse successo nulla... tranquiiiillo lui.... va tutto bene....

Attualmente la flotta è composta da 120 treni. Ci sono 27 Taf (treni alta frequenza), 24 risalenti agli anni '50 come l'Omnibus, altri trenta che sono l'evoluzione dei Taf e si aspetta la consegna. Gli altri convogli risalgono agli anni '80.

oh i treni delle nord sono l'armata brancaleone.... è un miracolo che ancora funzionino! ma che deve succedere perchè la smettano di fare finta di nulla?!?!?

per la cronaca la cosa che più odio delle nord (se escludiamo lo sporco, la puzza, il riscaldamento che o è troppo o non c'è proprio e sempre inversamente proporzionale al freddo/caldo che c'è fuori, i prezzi STRATOSFERICI per tratte relativamente brevi) è il fatto che trattano i pendolari come bestie. e ti prendono per il culo pure. esempio: ore 8, un sacco di gente, orario di punta. arriva il treno: 4-5 carrozze di cui una di prima classe (vuota). tutti gli altri pigiati nelle restanti 3-4 e ovviamente, in piedi. sai com'è, a loro costa troppo metterne un paio in più... almeno risparmiano un pò...

e hanno il coraggio di parlare.

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JaM

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guarda, con le fs e' la stessa identica cosa....

Serpico

.gran:filibustiere.

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andiamo bene....

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segnalo il pollo nord.. un'iniziativa nata da pendolari per i pendolari (delle fnm), che se magari non darà frutti può comunque dare qualche informazione utile..

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dato che tutti gli altri posti erano gia' occupati, ci siamo seduti dalla parte del torto