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Premesso che non ho nessun motivo personale per difendere malpensa, ma:

Originally posted by Viry
Malpensa e' in un posto del tubo, con parecchi giorni di nebbia all'anno

Originally posted by Viry
collegato MALISSIMO a milano (il malpensa express ci mette una vita, qualcuno mi spiega come mai?).

Originally posted by Viry

Inoltre per il traffico business subisce la concorrenza di Linate, che e' comodissimo per chi deve andare/venire da milano, mentre malpensa e' uno strazio.

Originally posted by Viry
Inoltre malpensa si aggiudica il premio del peggior handling dei bagagli in Italia (presente le attese al nastro?)

Originally posted by rinoceronte85

è un problema italiano quello per cui quando c'è un po' di neve o pioggia tutto si ferma.. non abbiamo voglia di lavorare, il personale a volte è poco (tagli, assenteismo e chissà quali altri perchè), ma se ci pensi in europa ci sono moltissimi posti con clima moooolto peggiore, come mai noi abbiamo problemi?

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When once you have tasted flight, you will walk the earth, forever more, with your eyes turned skyward. For there you have been, and there you long to return.

“Dovere, tempo, destino, tutto tende a separarci e, di fatto, ci separa. Ma il sentimento non conosce frontiere e mi unisce a te come se avessi sempre la mia mano sulla tua"

Originally posted by rinoceronte85

stiamo parlando di hub internazionali, quindi gente che viene anche da altri continenti, e che se deve andare magari a berlino può fare scalo a milano se gli conviene... e non a parigi.

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Originally posted by Viry
Si, pero' di solito lo scalo lo fai in base alla compagnia con cui voli, non e' che lo scegli tu cosi' perche' ti piace di piu' un aeroporto che un altro. E se l'italia dev'essere solo uno scalo, poco cambia sia Roma o Milano secondo me. Cambia per chi da Milano deve partire, non per chi deve farci scalo.
Cambia molto, invece, per chi negli aeroporti ci lavora (meno gente in transito, meno personale, meno guadagni)

Originally posted by rinoceronte85
[B]Una compagnia che deve fare scalo in italia per qualsiasi altra capitale europea diciamo che si trova nella situazione di scegliere tra parigi e milano? e qui scattano meccanismi di concorrenza per cui la gestione virtuosa dell'aereoporto magari beneficia del numero di transiti maggiore.
Al momento in cui Milano non è più hub.. Parigi (unico contendente nella zona per scali internaionali) vince chiaramente dal punto di vista logistico (fiumicino non è neanche da prendere in considerazione).

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Den som väntar på något gott väntar aldrig för länge
"...una radio spenta e' peggio che scambiare una radio per un adesivo..."
la gente dorme e si sveglia solo per morire

il 70% dei biglietti aerei business venduti in Italia sono venduti nelle Regioni del Nord".

se poi ti piaciono i numeri, vediamo di citarne qualcuno:

nella classifica dell'accessibilità aerea offerta su scala intercontinentale. Nel periodo 1994-2003, il sistema aeroportuale milanese si è sviluppato in modo particolarmente elevato (+89% nei 9 anni considerati), posizionandosi in Europa dietro solo a Barcellona (+119%) e Madrid (+90%) e molto avanti al sistema londinese (+ 53%) e parigino (+27%). A livello di singolo aeroporto, solo lo scalo londinese di Stansted, base di numerosi operatori low cost, ha superato Malpensa per tassi di crescita nel numero di passeggeri annui (+21% medio annuo contro +19% medio annuo di Malpensa). Inoltre, il numero di destinazioni intercontinentali dirette raggiungibili da Malpensa è passato da 30 nel settembre del 1998, a 48 nel giugno del 2001 e a 59 nel giugno del 2004. Anche il numero di voli sul lungo raggio programmati settimanalmente è passato dai soli 156 prima dell'apertura di Malpensa 2000, a 271 nel giugno del 2001 e a 315 nel giugno del 2004, con nuovi collegamenti aerei fra la Lombardia e ben 23 nuove Nazioni, permettendo così di ampliare da 12 a 35 il numero di Paesi extraeuropei con un volo diretto dalla Lombardia. Anche nel settore cargo, nel periodo incluso tra gli anni 1998 e 2004, Malpensa ha ampliato il proprio paniere di destinazioni di 28 località extraeuropee (da 24 a 52: +117%), incrementato il numero di connessioni intercontinentali di 126 unità (da 125 a 251; +101%), accresciuto del 6,7% la consistenza dei collegamenti attuati con velivoli a prevalente o totale destinazione cargo, confermando un'ampia competitività in termini di prezzo di trasporto verso le principali mete geografiche europee. Si è assistito, in particolare, a una progressiva specializzazione dell'hub nel servizio ai territori centro-sudamericano e asiatico. Lo sviluppo registrato è stato superiore a quanto previsto in fase di progettazione: nel rapporto del Comitato Malpensa 2000 del 1996 si legge che, per la fase intermedia di sviluppo (quella in cui siamo ora), gli obiettivi per Malpensa erano: 16,7 milioni di passeggeri (e siamo a 17,6), e 300 mila tonnellate di merci (e siamo a 363).

l'Ufficio Studi di Mediobanca ha condotto una ricerca per conto del comitato Civicum sulle principali utility italiane nel triennio 2003-2006 sugli scali italiani. Nella classifica che tiene conto delle dotazioni strutturali per passeggero, l’aeroporto torinese è seguito da Bologna e Malpensa, che invece che per quanto riguarda il traffico ha superato Fiumicino con 18,7 milioni di passeggeri contro i 17,2 del 2006.

La dipartita dei voli di lungo raggio, in realtà, non è che un operazione di facciata a causa del fatto che Alitalia non può più permettersi il leasing dei costosissimi boeing 767 che tutti gli operatori charter del mondo vogliono e che sono disposti a pagare bene, quindi Alitalia o paga anche lei o chiude i voli.
Il problema è che, così facendo, romperebbe il contratto capestro che la lega a SEA con conseguenze non immaginabili ed aprirebeb la porta alla concorrenza straniera, c’è già chi, come Ethiad, Virgin Atlantic ed American Airlines che hanno annunciato l’apertura di voli a liungo raggio da Malpensa, mentre, le major europee rinforzeranno la propria presenza a Malpensa.
Se Alitalia pensa che i Milnesi passino da Roma per i propri voli in interconnessione hanno proprio sbagliato bersaglio, da Milano mai nessuno accetterà più di passare da Roma piuttosto andremo all’estero.

Originally posted by rinoceronte85
[...]
Se Alitalia pensa che i Milnesi passino da Roma per i propri voli in interconnessione hanno proprio sbagliato bersaglio, da Milano mai nessuno accetterà più di passare da Roma piuttosto andremo all’estero.

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Originally posted by rinoceronte85
l'Ufficio Studi di Mediobanca ha condotto una ricerca per conto del comitato Civicum sulle principali utility italiane nel triennio 2003-2006 sugli scali italiani. Nella classifica che tiene conto delle dotazioni strutturali per passeggero, l’aeroporto torinese è seguito da Bologna e Malpensa, che invece che per quanto riguarda il traffico ha superato Fiumicino con 18,7 milioni di passeggeri contro i 17,2 del 2006.

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Originally posted by Terrytop
a me risulta che nel 2007 fiumicino abbia registrato sui 32 milioni di passeggeri, malpensa attorno ai 24

comunque non e' che mi piacciono i numeri, e' solo che "a numeri" fiumicino sembra piu' grosso, se a malpensa viaggiano piu' "businessman", fiumicino ha il primato italiano in quanto a passeggeri e merci

btw resta la pessima posizione geografica : se effettivamente restasse malpensa la prossima espansione (la terza pista per esempio) dove si dovrebbe fare, dentro al parco del ticino ?

Originally posted by rinoceronte85
Fiumicino invece come lo estendiamo?

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Originally posted by cato
nessun paese come l'italia ha due hub intercontinentali.
uno dei danni maggiori per alitalia è essere sia su malpensa che su fiumicino.

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Is Mickey Mouse still a virgin?

fiumicino avra' anche piu passeggeri all'anno ma c'e' da dire che i passeggeri di milano non sono solo quelli di malpensa, ma anche di linate e orio al serio. Il fatto che a milano il traffico sia gestito su tre aereoporti secondo me non puo' che contribuire a rendere il servizio in termini di efficienza migliore ed a eliminare un po di confusione che gia' e tanta.

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Poi, alitalia, una telenovela, per non fare tagli al personale, continuano ad indebitarsi, se hai il 30% di personale in esubero, magari licenziandolo salvi l'azienda e il posto di lavoro al restante 70%. Continuando a 'sopravvivere' a calci in c**o va a finire che chiude cosi' il 100% dei dipendenti si trova a casa oppure vieni comprato dai mangiarane d' oltralpe che poi licenziano senza pieta'.

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A parte che non c'è bisogno che tu metta tre post per rispondere.Hai finito le scuole, penso tu sia capace a concentrare i tuoi pensieri.
cmq provo a rispondere ai tuoi pensierini copiati dalla Padania

1)Non vedo perchè deve essere sempre il personale a dover pagare gli errori di manager idioti piazzati dai partiti (Lega e Fi).
Cimoli sbaglia, e si prende i miliardi di liquidazione.
Per pagare la sua liquidazione si licenzia gente.
Ma che cavolo di ragionamento è??

2)Per la loro dislocazione Malpensa e Orio sono scomodissimi.
Da dove deduci che tolgano confusione visto che son pessimamente raggiungibili da Milano???

3)L'inghilterra è un crocevia, e soprattutto maggiore rispetto a noi per quanto riguarda il volume di affari.Permetti sia un po' diverso?

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http://www.voglioscendere.ilcannocchiale.it/

Governare gli italiani non è impossibile, è inutile. (G.Giolitti)

essere un crocevia, porta ai loro aereoporti dei bei soldoni probabilmente, potremmo farlo anche noi, invece di stare sempre a guardare e dire ahh come sono bravi gli altri.

Orio non mi sembra cosi' scomodo da raggiungere, da milanno son 25-30 minuti di autostrada o c'e' il link via bus che nonostante tutto offre un buo servizio.

Un'altra cosa, visto che ti sei titolato Against Arrogance, evita di giudicare il modo in cui la gente posta. I tuoi son belli concisi, ma ricchi di c*zz**e.

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